湖南路航客运有限公司

来源：长沙晚报
长沙晚报掌上长沙9月23日讯 据芒果都市：长沙的五一大道连接了橘子洲大桥，作为长沙最重要的过江通道之一，每逢早晚高峰期间，东往西的方向，过江的车辆往往都要排长队，有时甚至还会堵到芙蓉路口。在这拥堵的背后，其实除了车流量太大之外，交警部门发现，路面的设计也有不合理的地方。

 第一个问题：

　　五一大道橘子洲东桥头位置，作为五一大道连接橘子洲大桥的位置，直行方向有四车道，最右侧车道为公交车道，高峰期间只允许公交车以及大客车通行。

但由于公交车流不连续，车道利用率较低，经常在绿灯期间有空放情况的发生，无车经过。

第二个问题：

　　副大队长介绍，橘子洲大桥设计高峰流量 ，为每个车道每小时的2600台次，而如今实际每条车道高峰流量已经达到了每小时3100台次，不仅如此，在上桥位置6条车道汇集成两条车道，想不堵都难。

　　但是由于车道标线设置的原因，导致哪怕到了高峰期，第三车道都很少有车走。

　　这就是问题所在，除了右转车道外，五一大道进桥位置从实线开始，只有三条直行道，而到了桥头位置却有四条车道。

　　其中第二第三车道均在一个大实线区域内，许多驾驶员无法跨越实线去到第三车道，而这一情况几乎每一波红绿灯都会发生。

　　解决方案

　　既然找到了问题，那就得解决问题

　　长沙交警支队天心大队 副大队长 邓日超：我们五一大道是四车道过去，以后在进入一桥东的时候，有一个4变5的位置我们再开始变实线，其它的地方都是虚线的，也就是说实线距离会缩短一半左右。

　　除了实线距离会缩短，让驾驶员能有更多选择外，车道宽度也将作出调整。长沙交警支队天心大队 副大队长 邓日超：把我们的中心护栏往南偏移1米，渠化岛也会相应往北移50公分左右。把现在五一大道东往西的3个3米和1个3米2的，变成3个3米25和1个3米5的公交车专用道，这样就能提高我们每条车道的车辆的通行速度。

　　标线整改，拓宽车道还不够，为了提高通行效率，这里的信号灯组也将作出调整。

　　这一系列措施预计于10月份落地实施，届时也请各位驾驶员看清路面标线，按导向行驶。